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航空公司一區二區三區;一二三航空和東航的關系

國際航空運輸協會（IATA）將全球劃分為三大航空運輸業務區域（TC1、航空TC2、公司TC3），區區區航主要依據經濟、空和貿易和航空運輸需求，東航的關而非嚴格的航空怡紅院一區二區三區一道地理邊界。以下是公司具體劃分：

1. IATA一區（TC1）

  • 范圍：包括南北美洲大陸及其鄰近島嶼，如格陵蘭、區區區航百慕大、空和群島和夏威夷群島。東航的關
  • 次區：
  • 北美洲：美國、航空加拿大、公司墨西哥等。區區區航
  • 中美洲：伯利茲、空和哥斯達黎加等。東航的關
  • 南美次區：巴西、阿根廷、視頻一區二區三區一智利等。
  • 次區：巴哈馬、牙買加等。
  • 特殊劃分：跨大西洋航線時，一區進一步分為北大西洋、中大西洋、南大西洋次區。

    • 2. IATA二區（TC2）

  • 范圍：覆蓋歐洲（含俄羅斯烏拉爾山以西）、一區二區三區 一木非洲、中東（伊朗以西）。
  • 次區：
  • 歐洲次區：包括土耳其亞洲部分及北非三國（摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯）。
  • 中東次區：伊朗、沙特阿拉伯等。
  • 非洲次區：撒哈拉以南非洲國家。

    • 3. IATA三區（TC3）

  • 范圍：亞洲（伊朗以東）、澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼（除TC1覆蓋區域）。
  • 次區：
  • 南亞次大陸：印度、巴基斯坦等。
  • 東南亞次區：中國、日本、韓國、東南亞國家等。
  • 西南太平洋次區：澳大利亞、新西蘭等。
  • 中國歸屬：屬于TC3區的東南亞次區。

    • 二、一二三航空與東方航空的關系

    1. 歷史背景與成立目的

  • 起源：一二三航空前身為東方公務航空，2020年2月由東航全資成立，專門運營國產飛機（如ARJ21和C919），旨在推動國產民機的商業化。
  • 定位：以支線航空為主，立足長三角，目標整合公共航空與公務航空業務。

    • 2. 運營與挑戰

  • 機隊：截至2024年，運營24架ARJ21飛機，但未獲得C919運營權（由東航本部直接管理）。
  • 財務困境：2024年上半年凈虧損2.73億元，凈資產為負，獨立運營難以為繼。

    • 3. 合并與影響

  • 合并原因：東航為優化管理架構、降低成本，于2024年9月22日吸收合并一二三航空，將其ARJ21機隊納入東航統一運營。
  • 后續調整：
  • 原一二三航空航班改由東航承運，航班號、票價等不變。
  • 旅客可免費退票或改簽至前后3天內的航班。

    • 4. 行業意義

  • 此次合并反映了中國民航業資源整合趨勢，通過精簡架構提升效率，同時強化對國產飛機的規模化運營支持。
  • 區域劃分：IATA的TC1、TC2、TC3基于航空業務需求，中國屬于TC3區。

    • 公司關系：一二三航空曾是東航子公司，因戰略調整被吸收合并，標志著國產飛機運營從獨立探索轉向體系化整合。