根據中美航權協議及相關資料，航權中國在與美國談判中將境內區域劃分為“一區、美國二區、區區區航區擴三區”，航權并在多次修訂中逐步擴大航區范圍，美國以下一區二區三區具體分析：
一、區區區航區擴中美航權區域劃分定義
1. 中國一區
范圍：北京、航權上海、美國廣州三大城市。區區區航區擴 特點：中美航權配額限制最嚴格，航權2015年時中方航司每周可用180班，美國美方160班，區區區航區擴至2024年已基本用盡。航權 2. 中國二區
范圍：最初包括福建、美國廣東（除廣州）、區區區航區擴江蘇、山東、久久在不卡無碼視河北、天津、浙江等沿海省市；2007年后縮減為福建、廣東、河北、江蘇、山東、天津、久久精品無碼av不卡浙江等7省市。 特點：雙方航司每周各28班配額，2024年剩余配額有限。 3. 中國三區
范圍：其他未列入一區、二區的省份，如重慶、四川、陜西、湖南、湖北、黑龍江、云南等。 特點：航班配額無限制，航司可自由增開中美航線。 二、航區擴大與政策調整
1. 三區范圍擴展
2007年修訂：將武漢、長沙、成都、昆明等原屬二區的省份劃入三區，使其不受航班額度限制，促進中西部城市直飛美國的需求。 新增通航點：如廈門-紐約、福州-紐約等航線，利用三區政策突破配額限制。 2. 第五航權開放
2007年新增：允許中美航司在第三國經停并上下客貨，例如中國航司可運營北京-洛杉磯-圣保羅航線，提升中轉競爭力。 3. 政策靈活度提升
配額轉換：中國航司可將一區、二區配額在客貨混合與全貨運航班間自由轉換，而美方轉換權限受限，增強中方調配靈活性。 三、影響與趨勢
1. 區域經濟促進
三區擴大后，武漢、成都等城市開通直飛美國航線，拉動當地旅游、貿易及外資引入，但需警惕過度依賴外部市場帶來的經濟安全風險。 2. 競爭格局變化
中國航司在三區航線占比提升（2024年達54.1%），而美國航司因配額限制更傾向高收益的一區航線。 3. 未來挑戰
中美航權談判停滯導致一區、二區配額飽和，三區或成新增長點，但需平衡航權開放與本土航司利益。 中美航權協議通過“一區、二區、三區”劃分實現差異化管控，三區的擴大和第五航權開放標志著中國在航空市場逐步提升話語權。未來需關注新一輪談判對區域經濟安全及國際航線網絡的影響。
