航權（Traffic Rights）是航權航區(qū)國際航空運輸中由國家間通過雙邊或多邊協(xié)定賦予的航空運輸權利，其核心涉及航空器在跨國運營中的區(qū)區(qū)區(qū)類準入和業(yè)務范圍。根據(jù)國際民航組織（ICAO）和芝加哥公約體系，什意思航權主要分為九大類：

1. 第一航權（領空飛越權）：允許一國航空器在不降落的航權航區(qū)情況下飛越另一國領空（如中國飛機經(jīng)俄羅斯領空飛往歐洲）。

2. 第二航權（技術經(jīng)停權）：因技術需求（如加油、區(qū)區(qū)區(qū)類維修）在協(xié)議國降落，什意思亞洲一區(qū)二區(qū)三區(qū)爆乳但不可上下客貨（如中國航班在東京備降加油）。航權航區(qū)

3. 第三航權（目的區(qū)區(qū)區(qū)類地下客權）：允許在本國裝載客貨至協(xié)議國卸下（如北京至東京航班在東京下客后空返）。

4. 第四航權（目的什意思地上客權）：允許在協(xié)議國裝載客貨返回本國（如東京至北京航班載客返程）。

5. 第五航權（中間點權或延遠權）：在協(xié)議國以外的航權航區(qū)第三國經(jīng)停并上下客貨（如新加坡航空的“新加坡—廈門—芝加哥”航線）。

6. 第六至第九航權：涉及更復雜的區(qū)區(qū)區(qū)類跨國聯(lián)運和境內(nèi)運營權，例如第六航權為“橋梁權”（如國航通過北京樞紐中轉(zhuǎn)歐洲至澳洲的什意思旅客）。

二、航權航區(qū)一區(qū)二區(qū)三區(qū)卡高關于一區(qū)、區(qū)區(qū)區(qū)類二區(qū)、什意思三區(qū)

國際航空運輸協(xié)會（IATA）將全球劃分為三個運輸區(qū)域（Traffic Conference Areas），用于統(tǒng)一運費規(guī)則和航線管理：

1. 一區(qū)（TC1）：包括整個美洲大陸（北美、中美、南美）、俺去一區(qū)二區(qū)三區(qū)格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。

2. 二區(qū)（TC2）：涵蓋歐洲（含俄羅斯歐洲部分）、非洲、中東（如伊朗以西地區(qū)），進一步分為：

3. 三區(qū)（TC3）：包括亞洲（除中東）、澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼，細分為：

三、關于二類航區(qū)

該術語在不同領域有不同含義：

1. 航空領域的“二類航區(qū)”：通常指精密進近Ⅱ類運行標準（CAT II），即航空器在決斷高30-60米、跑道視程≥350米的條件下著陸。需機場配備高精度儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、燈光設施及嚴格管控程序。

2. 航運領域的“二類航區(qū)”：指船舶適航的特定海域范圍，例如帆船需滿足船體尺寸、發(fā)動機功率等要求（如全長13.87米、配57匹馬力發(fā)動機等）。

二類航區(qū)需結合具體領域（航空/航運）理解，分別指向精密著陸標準或船舶適航條件。